Welkom op psdnet.nl
De Provinciale Stoombootdiensten hielden in 2003 op te bestaan.
De PSD verzorgde de veerdiensten in Zeeland, maar door de aan-
leg van dammen, een brug en in 2003 een tunnel werden uiteindelijk
alle (auto)veerdiensten overbodig.
Deze site gaat vooral in op de veerboten en veerdiensten van de PSD
en hoe het nu daarmee is. Met foto's wordt de herinnering aan
de boot levend gehouden.
Partyschip de Willem-Jan
Thursday September 02, 2010 1:06 pm
Een foto van de oude PSD zijlader Oosterschelde uit 1933. Tegenwoordig ligt deze Zeeuwse veerboot in Zwolle en doet zij dienst als partyschip.
© Ricardo van Liere
Koplading op de Oosterschelde
Sunday August 29, 2010 12:53 pm
De dienst tussen Zierikzee 't Luitje en Katseveer werd begin jaren 50 uitgevoerd door de zijlader Koningin Emma. Aangezien de veerboot door het havenkanaal naar de kade bij 't Luitje moest varen zocht men naar een oplossing.
Besloten werd een nieuwe veerhaven te bouwen bij De Val, direct aan de Oosterschelde. Begin 1954 doet het College van Provinciale Staten een belangrijke uitspraak over de verbetering van de veerdienst. De nieuwe veerhaven bij De Val zou geschikt worden gemaakt voor kopladingsveerboten.
In Vlissingen kon al vanaf 1928 gebruik worden gemaakt van koplading door speciale aanleginrichtingen in Vlissingen en Breskens en de nieuwe kopladingsveerboot Koningin Wilhelmina uit 1927. Juist dit schip speelde een grote rol in de plannen voor verbetering van het Oosterscheldeveer.
De Koningin Wilhelmina zou met de komst van twee nieuwe, 100 meter lange veerboten voor de Westerscheldedienst binnen afzienbare tijd overbodig worden door haar geringe capaciteit. Daarom had het College een oogje laten vallen op deze veerboot.
Het uiteindelijke doel was een uurdienst te kunnen uitvoeren, hetgeen met de zijladingsveerboten onmogelijk was. Uiteindelijk werden de plannen voor het aanleggen van een kopladingsinrichting tijdelijk in de ijskast gezet. Wel werd de haven van De Val zo aangelegd dat er alsnog een fuik gebouwd kon worden.
Op 31 mei 1958 werd de veerhaven van De Val geopend. Maar al in november kwam het kopladings idee weer ter sprake. Opdracht was gegeven om de aanleg van fuiken te onderzoeken. De uitkomst van dit onderzoek resulteerde in een voorstel van Gedeputeerde Staten tot het bouwen van een fuik.
De haven van De Val was geschikt voor veerboten tot een lengte van 60 meter. Wel zou het noodzakelijk zijn een pier aan te leggen bij de haveningang. Ook werd in overweging genomen een geheel nieuwe veerhaven aan te leggen naast De Val. Hoewel die optie hoge kosten met zich mee zou brengen en de Provincie onoverkomelijk moeilijkheden zou opleveren.
Om een goede veerdienst te onderhouden zouden schepen met een snelheid van minstens 12 mijl wenselijk zijn. De Koningin Emma haalde met moeite 10 mijl per uur. De laatste optie was de bouw van een geheel nieuwe zijlader.
Deze gehele veerbootproblematiek moet gezien worden in het licht van de Deltawerken. De Oosterschelde zou pas als laatste worden afgesloten en het plan een brug te bouwen was nog niet aan de orde geweest. Waar men zich wél zorgen over maakte was het gereedkomen van de Haringvlietbrug, waardoor een veel grotere stroom verkeer Schouwen-Duiveland zou bereiken.
Het kopladingsplan werd begin jaren 60 verder doorgerekend en in 1961 werd de uitkomst gepubliceerd. Een kopladingsveerdienst tussen Zierikzee en Kats zou per etmaal 1200 auto's te verwerken krijgen, evenveel als Vlissingen-Breskens per dag verwerkte in 1960!
Duidelijk was dat de zijladers het niet meer aankonden. De veerdienst verbeteren zou bovendien een enorm begrotingstekort opleveren terwijl het vervoersaanbod door de aanleg van de Deltawerken gestaag zou stijgen. De Koningin Wilhelmina was inmiddels verkocht aan de TESO en de andere veerboten waren hard nodig op Kruiningen-Perkpolder.
Toen men bij de Provincie nog verder doorrekende werd besloten voor een andere optie te gaan: het bouwen van een brug. Op 29 mei 1962 werd het besluit genomen en op 15 december 1965 voer de Koningin Emma voor het laatst de Oosterschelde over..
PSD in het Zeeuwsch Dagblad
Sunday August 29, 2010 11:22 am
Het Zeeuwsch Dagblad was een protestantse krant die bestond van 1945 tot 1962. Onderstaand artikel werd gepubliceerd op 27 februari 1961 en geeft een compleet overzicht van de stand van zaken betreffende de Provinciale Stoombootdiensten in 1961.
Op de foto is de Prinses Irene afgebeeld, in tegenstelling tot wat in het onderschrift staat.
© Zeeuwsch Dagblad
Panorama foto SMS Kartanegara
Friday August 27, 2010 10:35 am
Een panorama foto van de oude Prinses Margriet in Indonesië. De foto is genomen eind december 2009, zo'n half jaar na de verbouwing van de enkeldeksveerboot.
Saillant detail is dat op de achtergrond (direct links van de 'Margriet') een tweede in Nederland gebouwde veerboot vaart. Het gaat om de voormalige 'Free Enterprise VII' gebouwd in 1972 in Schiedam. Deze oude P&O ferry voer vroeger naar Zeebrugge en vaart nu net als de SMS Kartanegara tussen Merak en Bakauheni.
Koningin Emma in 1933
Thursday August 26, 2010 12:16 pm
De Koningin Emma werd in 1933 gebouwd bij De Schelde in Vlissingen. Op de foto is te zien hoe de nieuwe veerboot een proefvaart maakt in Vlissingen. De Emma werd op 20 november 1933 aan de PSD overgeleverd.
© archief PSD
Vertrek laatste PSD dubbeldekkers
Wednesday August 18, 2010 10:00 pm
Op 11 juni 2004 vertrokken de laatste twee PSD dubbeldekkers uit Zeeland. Op de foto links de Acciarello (Prins Johan Friso) en rechts de Tremestieri (Koningin Beatrix). Download ook een mp3 opname van de afscheidstoeter van de twee veerboten, vlak voordat ze definitief naar Italië vertrokken.
© W.J.Hoendervanger
Prins Hendrik in de sluis
Sunday August 15, 2010 7:14 pm
De Prins Hendrik werd in 1932 gebouwd in Vlissingen voor de veerdienst Hansweert-Walsoorden. Op onderstaande foto uit de jaren 30 is de veerboot te zien in de sluis van Vlissingen.
Fotograaf onbekend
BBA Fast Ferry Prins Johan Friso
Thursday August 05, 2010 7:29 pm
De Koningin Beatrix en de Prins Johan Friso hebben tot de komst van de nieuwe SWATH veerboten naar Vlissingen-Breskens dienst gedaan als fiets/voetveer voor BBA Fast Ferries. Hieronder een foto van de Prins Johan Friso.
© Manfred Mühe
Het complete nieuwsarchief vanaf 2005 staat op de gelijknamige pagina op deze site.
Vanaf 1970 was Kruiningen-Perkpolder de modernste veerdienst van
Nederland met twee nieuwe dubbeldekkers.
Waar zijn de veerboten nu?
Italië:
- Prins Johan Friso
- Koningin Beatrix
- Prinses Juliana
- Prins Willem-Alexander
- Prinses Christina
Indonesië:
- Prinses Margriet
Nederland:
- Koningin Emma
- Oosterschelde
- Zuidvliet
Duitsland:
- Westerschelde
In de opsomming hierboven staan alle nu nog bestaande PSD veerboten. Meer informatie over deze en alle andere PSD schepen kunt u vinden via de vloot-pagina.
PSD vloot
Voordat de Westerscheldetunnel geopend werd voer de PSD met vijf dubbeldeksveerboten over de Westerschelde:
Op Vlissingen - Breskens met de Prins Johan Friso (1997) en de Koningin Beatrix (1993), op Kruiningen - Perkpolder met de Prinses Juliana (1986) en de Prins Willem-Alexander (1970). Als reserveboot lag de Prinses Christina (1968) in Vlissingen voor het PSD kantoor.
Passagiers mochten voor 1 euro in het hoogseizoen mee, de rest van het jaar gratis. Een overtocht duurde ongeveer 20 minuten. Per uur konden er 4000 passagiers en 815 auto's de Westerschelde worden overgezet door middel van twee veerdiensten en vier veerboten.
Op vrijdag 14 maart 2003 konden er voor het laatst auto's over de Westerschelde met de veerboot, op 15 maart werd de Westerscheldetunnel geopend. Die dag werd er afscheid genomen van de veerboten.
De veerdienst Kruiningen - Perkpolder werd opgeheven, Vlissingen - Breskens ging verder als fiets/voetveer. Drie dubbeldekkers werden meteen verkocht en vertrokken naar Italië, de nieuwste twee overbrugden de periode tot de nieuwbouw voor het fiets/voetveer klaar was. De vele malen kleinere 'Swath' veerboten onderhouden sinds mei 2004 voor BBA / Veolia het veer. In juni 2004 vertrokken de laatste twee PSD veerboten uit Zeeland, op weg naar een nieuw bestaan in Italië.
In Italië liggen nu de drie oudste dubbeldekkers werkloos aan de kade. De twee nieuwste dubbeldekkers onderhouden dag en nacht de belangrijke veerdienst tussen het vaste land van
Italië (Villa San Giovanni) en Sicilië (Messina).
Van de Prinsesseboten vaart alleen de Prinses Margriet nog. Via China is deze enkeldekker in Indonesië terecht gekomen. Daar vaart ze tussen
Sumatra (Bakauheni) en Java (Merak).
Ook dichterbij zijn nog oud PSD veerboten te vinden, in Nederland namelijk de twee zijladers Koningin Emma en Oosterschelde en motorpostboot Zuidvliet en in Duitsland vaart de radarstoomboot Westerschelde.